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其中一大共识是国家推行的医药卫生体制改革政策将造成行业持续分化，利好创新药，限制仿制药。清和泉资本认为，随着中国人口老龄化的大趋势，医药消费需求会越来越大，医保局的目的在于降低无效用药的负担，增加有疗效的创新药的使用。因此有三类公司未来将会受益，一是创新药公司；二是创新药服务公司，这类企业盈利模式甚至好于创新药，创新药还存在研发失败的可能，而CRO公司是帮助研发，无论成功与否都能获得收益。三是医疗服务行业，医疗服务型公司不受医保控费影响，这类公司只要存在可复制性，或拥有合理的盈利模式，都将存在发展空间。

四、告知承诺后续监管（一）举报处理。畅通对虚假申请材料、不实承诺或违反承诺、违规经营等事项的投诉举报渠道，依法及时处理，引导社会力量共治。（二）证后检查。根据业务管理需要，对需现场检查类承诺事项，电信管理机构应在作出决定后三个月内对被审批人的申请承诺内容是否属实进行检查；对不需现场检查类承诺事项应纳入“双随机、一公开”检查，鼓励采取书面检查、网络核查等方式，减少对企业正常经营活动的干扰。电信管理机构可以委托第三方机构协助开展相关检查工作。

尽管遭遇了一定的业绩回撤，医药主题基金在今年赚大钱的定局却依然难以改变。截至11月22日，有20只医疗主题的主动权益基金今年涨幅超过70%。对于医药行业发展方向机构已形成共识在人口老龄化趋势加剧，未来医疗需求持续扩大的背景下，众多机构对于医疗行业的长期发展十分看好，并且对于行业的发展和投资方向已形成一定的共识。

中国港口集装箱吞吐量居世界第一，占全球港口集装箱吞吐总量的40%以上，但84%的港口集装箱集疏运由公路运输承担。2017年全国规模以上港口的集装箱吞吐量为23800万标准箱，而海铁联运量为348万标准箱，占规模以上港口集装箱吞吐量的比重仅为1.47%，铁路在长途运输方面的优势不能发挥，严重降低了货物运输效率。而美国集装箱海铁联运比率高达40%，日本为38%。中国海铁联运比率低的主要原因，是公路水运和铁路长期由不同专业部门分别管理的政府行政管理体制造成的，各种交通运输方式各自规划、建设和运营，铁路大多不能通到港口，难以形成各种交通运输方式间的协调配合。这种状况至今也很少改变。因此要大量建设连接铁路路网与港口、物流园区、公路货运枢纽的铁路和相应设施，需要进行大量的投资。

铁路货运线路和设施建设投资的严重不zu制约着铁路货运市场份额的提高。当然还有另一个重要的原因，是铁路运输管理体制没有深化改革，仍然固守高度垄断的僵化体制，不能适应现代物流发展的要求，不能满足高附加值货物的运输需求。这使得货主不得不转向能提供运到时限保证且价格更低的公路运输。

一、工作目标通过试点探索建立“审批高效、监管完善、守信自律”的告知承诺审批新模式，总结第二类增值电信业务相关许可事项告知承诺审批经验，形成可复制、可推广的改革成果，为提升许可管理服务效能提供支撑，推动行业管理职能向“宽准入、严监管、强服务”纵深转变，助力信息通信业高质量发展。